“安吉姐姐要改造自己的祖国,我刚刚为安吉姐姐赞助了一笔经费。<－》”
对于两个小丫头,梁远向来是有什么说什么。
“小远,你说的改造是革命的意思吧。”
由于梁远那惨不忍睹的政治和历史成绩,宁婉嘉在这两方面下了很大的功夫,转眼间就明白了梁远言语中隐藏的含义。
对于宁婉嘉快速精准的抓住了自己言语中的主要意思,让梁远有些意外,看着小丫头灵动的转着乌黑的眼眸,微微流露出一丝类似唐婉那种精明强干的气息。
艾斯卡达的服饰本就偏向成人化,发觉宁婉嘉身上流露出这种少女、ol混杂在一起的奇特气质,使梁远忍不住掐了掐宁婉嘉粉白细腻的脸颊,笑着说道:“嘉嘉好厉害呢,一下子就猜到了。”
“小远,人家真的猜中了?”少女清脆的嗓音里透着淡淡的欢喜,听到了表扬的宁婉嘉笑眯眯的弯着大眼,那丝精明强干的气息早已消失得无影无踪。
梁远随手理了理少女的散发,笑着点了点头。
“小远送给安吉姐姐活动经费,岂不是成了书上写的,干涉别国内政的帝国主义。”宁婉菲径直给梁远丢了一个奇大无比的帽子过来。
“菲菲说的真是个问题呢,你们说帝国主义?梁和修正主义?梁哪个更好听些?”听宁婉菲说完,梁远一本正经的摸着下巴说道。
“你这个家伙。不要在和妹妹打嘴仗了,安吉姐姐要是能通过革命。把祖国变得和联邦德国一样繁华也是件好事情啊。”宁婉嘉语气轻松的说道。
小丫头只是在书本上了解了革命这个词语,还没真切感受过这两个字背后所隐藏的那种改天换地的力量。
“要我说还是土财主?梁更好听些,赶快去结帐吧,我们刚刚要去的汉堡港还没去呢。”宁婉嘉伸出雪白的小手,轻笑着用力的揉着梁远的脸颊。
在现代民用船舶工业中,超大型油轮、超大型集装箱货轮、天然气运输船是三颗最为璀璨的明珠,是衡量一个国家船舶制造水平和设计能力的重要标准,也可以说是建造人类顶级海面兵器——航空母舰的前提基础。
在这三种类型的船舶中。若以体积巨大计算超级油轮则是当之无愧的霸主,人类有史以来建造的最大的船舶——“海上巨人”号超级油轮的长度接近500米,足足比美国的海上战争堡垒尼米兹级核动力航空母舰长出一百多米。
对于梁远来说,虽说前世在网络上各色超级油轮的图片看了不少,但真实的超级油轮也是第一次见到。
站在港口的交通道上,梁远仰头看着这艘隶属于世界一流海运集团——马士基所属的“列克星敦”号油轮心中的情绪翻滚不休。
高达数十层楼高的深红色船体,使得站在油轮脚下的人必须用力仰着头。才能看到船甲板那段弯曲的外弧线,站在这种由数万吨钢铁所构成的庞然大物面前,会让人不得不由衷感叹着科技和人类的伟大。
这根本就是一座可以移动的小型岛屿。
梁远的手臂被身边的两个小丫头紧紧的拉着,向来喜欢超大型机械设备的宁婉菲小脸兴奋的有斜红,两只萝莉唧唧咋咋的在梁远的耳边不停的问这问那。
“小远,这艘船真的能装下30万吨的货物么?”
“小远。那需要梁伯伯组织6000节车皮才能把这艘大船清空吧?”
“小远,这么大的船应该不会被海浪掀翻吧?”
“小远,你说这么大的船还会不会沉没啊,眼前这艘大船要是沉没的话是不是很壮观?”
问到最后,某只萝莉的恶魔尾巴还是不小心的露出来了短短的一截。
这玩意造价上亿美元一艘。就算马士基这种实力雄厚的海运企业,目前所拥有的数量也不超过五艘。要是真的沉掉一艘超级油轮肯定会肉疼许久的。
“菲菲这么说我倒是想起来了,去年就沉了一艘,而且沉没的还是世界上最大的那艘。”梁远咂着嘴巴说道。
两伊之间早在83年就开始了袭船战,当时伊拉克宣布任何载运伊朗所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,不过伊拉克军方能力有限,相对海湾地区每个月3000艘各型油轮的运输班次,伊拉克军方平均每月只能保持不到4次的海上袭击。
在这种背景之下,当时归属于香港船王董建华旗下航运企业东方海外的“海上巨人”号同许多班轮一样,依旧冒险进入波斯湾海域进行运输作业。
结果厄运在在88年5月14日袭来,当时的“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡时,遭伊拉克空军超军旗战机所搭载的法国飞鱼反舰导弹攻击,“海上巨人”号被飞鱼导弹命中重创,最终沉没在伊朗卡克岛海岸之外的浅海海域。
两个小丫头听梁远说完这段插曲,到是对伊拉克的行为气愤不已,在两只萝莉看来,这艘全球最大的超级油轮可是华人的,好歹是个听起来很酷的荣誉,现在居然被那个叫做萨达姆的家伙击沉了,简直太混帐了。
三人沿着码头旁边的运输道路慢悠悠的向“列克星敦号”油轮的船尾溜达着,梁远看着身边两个小丫头依旧一副气鼓鼓的样子不觉莞尔。
伸手环住两个小丫头纤细挺拔的腰肢,轻轻紧了紧,笑着说道:“那个叫萨达姆的家伙没几天好日子可过了,我保证,用不了多久他就会倒大霉的。”
由于梁远在中间横插了一杠子,至少给伊朗送去了两个中队的f14战斗机损耗件及部分弹药,眼下的两伊战争依旧在进行当中,在88年使用部分短程导弹占据了上风的伊拉克被伊朗打得狼狈不堪,损兵折将的伊拉克部队刚刚撤离了光复不久的法奥地区。
两只萝莉哪里知道,梁远早就把这个仇给报了,萨达姆若是知道梁远才是伊朗空军恍若打激素般勇猛的幕后黑手,怕是枪毙梁远的心思都有的。
两个小丫头对梁远在大事上的言语向来是相信的很,听梁远这么说才不在气鼓鼓的嘟着嘴巴。
“小远,我记得你说过,超级计算机投入使用之后,会模拟很多东西,像爸爸他们平时的飞行训练都可以,那可不可以模拟沉船、爆炸什么的呢?”宁婉菲卡巴着眼睛,期待的看着梁远。
“可以啊,假设计算机性能足够,可以说没有办不到的事情的,不过菲菲模拟这些东西做什么?”梁远有些疑惑的问道。
“小远和我说过许多许多人类制造的巨大科技物品,可惜这些东西轰轰烈烈的诞生,却悄无声息的消逝真让人惋惜呢,有了计算机我可以为这些智慧的结晶虚拟出一个光辉的结局。”宁婉菲的眼睛闪亮亮的,很明显小丫头对这个十分上心。
凭直觉,梁远就知道宁婉菲口中的光辉结局,惊天动地应该是真的,但十有**不是什么好路数。
不过对于宁婉菲的种种奇思妙想和奇特爱好,梁远早已见怪不怪了,一个轻松将空手道用于实战和喜欢大白鲨的少女,再多出某些奇怪的爱好也没什么值得惊讶的。
好歹宁婉菲对待毛绒玩具、毛毛虫等,正常少女喜欢和讨厌东西的态度别无二致,也让梁远放下了小丫头未来长成女汉子的担忧。
“菲菲以后去拍电影好了,像星球大战那种科技大片,到时候你愿意创造也好,毁灭也好都随心所欲,不过前提是不要拍成恐龙特级克塞号那种吊线忽悠人的东西。”梁远笑着拍了拍宁婉菲的脸颊。
很明显,梁远的建议应该和小丫头心中所想相去不远,宁婉菲难得的没呲牙去咬梁远在自己脸颊上肆虐的爪子,而是和宁婉嘉一样,用水嫩的脸颊擦了擦梁远的手指,微腻着嗓子说道:“小远,人家和你说喜欢月亮是真的呢,小远以后帮我掰一块下来好不好?”
这种大坑梁远哪会跳进去,直接忽视了某只萝莉难得的卖萌,转头去和宁婉嘉说话。
结果三分钟后,被羞怒的某只萝莉结结实实的暴揍了一顿。
三个人在港口转了一大圈,又去了汉堡著名的音乐厅,傍晚梁远又带着两个小丫头在港口附近的海鲜小店吃了顿地道的北海鲜虾,直到华灯初上三人才晃悠回了酒店。
刚走进酒店的大堂,梁远就看到唐婉、祁连山、刘文岳等一大群人,统统坐在酒店大堂的角落里看着自己。
看着梁远带着满是日耳曼风格的两个小丫头安全归来,刘文岳站起身,微笑着对着唐婉说道:“唐指,明天还要去mbb公司参观,我和老祁先回房间了。”
然后两人带着各自的手下,呼啦啦的上了电梯。未完待续。欢迎您来起点投推荐票、月票,。手机用户请到阅读
ps:呃,继续去码字,补欠账
关上房间的房门，唐婉看着焕然一新的两个小丫头，随手揪了揪梁远的耳朵说道：“你这个小混蛋，要不是下午艾斯卡达服饰送来几大包服装，宁姨还以为你们三个被绑架了呢。<－》”
“嘉嘉和菲菲有些事情想不到，小远作为哥哥应该想到才对，连个纸条都没留就足足跑了一整天，宁姨都要担心死了。”
“妈妈，妈妈，我们给你和梁姨买礼物去了呢。”宁婉嘉抱着唐婉的胳膊撒娇的说道。
“是啊，是啊，给妈妈的拎包我们选了好久呢。”宁婉菲也难得的没有计较变成妹妹的问题，抱着唐婉的另一只胳膊说道。
唐婉哭笑不得的看着挂在自己胳膊上的两个小丫头主动帮着梁远洗白，有些无奈的叹了口气，说道：“要不是知道小远精通德语，妈妈就给大使馆打电话寻人了。”
梁远憨厚的笑了笑，仗着前世对汉堡的熟悉，两个小丫头一怂恿，自己也没多想就带着两只萝莉出了酒店，连纸条都忘记留了，属实忽略唐婉等人的心境，现在可不是后世人员流动十分自由的21世纪。
从棕色的沙发边拎过两个大号纸袋，梁远笑嘻嘻的凑到唐婉身边，说道：“宁姨，我们三个给你和我妈挑的风衣，宁姨和我妈高矮胖瘦差不多，刚好试试，要是不合身明天好一起去换掉。”
“给妈妈和梁姨买的，是我们穿的同款同色系呢。”发现打岔好借口的两只萝莉七手八脚的拆开包装。把三人在艾斯卡达买的礼物翻了出来。
时装对于女性的诱惑不言而喻，加上唐婉本来就拿梁远当作儿子养的。哪里舍得深说，看着三人平安归来心中的火气和焦虑早就没了，揪揪梁远的耳朵到是有九成在做做管教样子。
笑眯眯的接过两个小丫头递过来的风衣，换掉了身上的外套，在两个小丫头大呼小叫的说着“妈妈和我们好像呢”的马屁声中，把三人偷偷跑掉的事情糊弄了过去。
隔日，对手袋颜色有些不满意的唐婉，在两个小丫头的带领下去了少女堤换货外加逛街。梁远却准备跟着刘文岳去mbb设在汉堡市的生产工厂参观。
由于汉堡市本身的辖区不算大，城区又被港口和商业、居住、文教、行政等区域占据了大部分城市面积，因此许多联邦德国在汉堡知名企业的生产工厂，都设立在汉堡城区的外围，同德国的另一行政州下萨克森州接壤，mbb也不例外。
布洛姆?福斯造船厂航空器生产部是mbb公司在汉堡的核心生产企业，位于汉堡市区西南方的芬克威尔德区。距离汉堡的航空港——芬克威尔德机场不远。
作为一家有着悠久历史的制造企业，布洛姆?福斯造船厂飞机生产部在二战时期就是第三帝国赫赫有名的飞行器制造企业，二战史上最大的水上飞机bv222系列海上巨兽，就是布洛姆?福斯的杰作之一。
这种最大航程7000公里，机身长度是美国b-29远程轰炸机一点五倍，最大起飞重量高达49吨的庞然大物。在尺寸和重量上都远远超过同期各国还在图纸上的所有水上飞机，堪称德国航空工业在大型飞机方面的顶峰。
德国战败解体之后，布洛姆?福斯造船厂一度解体，改为生产中、短途轮渡和大型除草机，不过东、西方两个阵营间冷战的爆发又给布洛姆?福斯带来了欲火重生的机会。经过三十余年的恢复之后，布洛姆?福斯又具备了开发先进航空飞行器的能力。
作为mbb工业集团的执行董事。施奈德?埃德米斯顿主要负责mbb集团航空方面的业务，同时也是共和国同联邦德国合作的mpc75项目的直接负责人。
数日前，施奈德?埃德米斯顿就从共和国驻mbb的工程技术人员处得到了消息，知道共和国航空工业的主管部门，正在对中德两国合作的mpc75项目进行调整，作为mbb公司寄予厚望的项目，施奈德?埃德米斯顿第一时间就通过联邦德国驻华大使馆，寻求共和国此次调整动作的深层因素。
经过一段时间的忙碌之后，除了得知mpc75项目被划到一家新成立的民用航空进出口集团名下，和“为mpc75项目合作创造更好的条件”之类的公式说辞，施奈德?埃德米斯顿没有得到任何值得分析研究的消息。
正在施奈德?埃德米斯顿满头雾水、大失所望的时候，突然从共和国驻联邦德国的mpc75项目组联络官江庆民处，得到了民用航空进出口集团的新任总经理赴德考察的消息，正找不到沟通门路的埃德米斯顿大喜过望，在梁远抵达第二天就下了邀请函，邀请刘文岳赴mbb的工厂参观，顺路试探共和国方面对mpc75项目的态度有无新变化。
mbb工厂所在的芬克威尔德区，距离梁远居住的汉莎酒店大约20公里，施奈德?埃德米斯顿跟随着公司派出的迎宾车辆，提前15分钟来到汉莎酒店的大堂，等待这位名叫刘文岳的新合作者。
离双方约定的时间还有10分钟，埃德米斯顿看到自己熟悉的江庆民陪着两个成年男子和一个少年从电梯间里走了出来。
一番热情的寒暄过后，让埃德米斯顿感到意外的是刘文岳婉拒了mbb的迎宾车队，而是从衣兜里拿出了一张埃德米斯顿极为熟悉的游船包船卡，提议从水路去芬克威尔德区，顺路游览汉堡冬日里的风景。
汉莎酒店距离汉堡的水上客运中心——靠岸栈桥只有数百米，转过酒店前门弗里希大街的弯角就能看到。
虽然觉得眼前这位中国人的行事风格同自己所接触过的有些不同。埃德米斯顿还是从善如流的接受了刘文岳的提议。
mbb的奔驰面包车把几人载到靠岸栈桥，埃德米斯顿发现一艘乳白色的小型双层游艇早已停靠在码头上。
“刘。真是难以置信，第一次来汉堡你就能找到游览汉堡最为美妙方式。”埃德米斯顿首先下了面包车，看着码头上停泊的那艘小型游船大笑着说道。
“那是因为所有的旅行手册上都强调过，汉堡是欧洲桥梁最多的城市，我想在这里乘船一定是个不坏的主意。”刘文岳也笑着说道。
“真没想到，刘的德语居然讲的这么好。”
“只是日常对话没问题罢了，稍微专业一点的就不成了，比如那艘游艇里的大部分零部件我就说不上来的。”
说话间埃德米斯顿发现。只有刚刚没给自己介绍的那个少年跟着刘文岳下了面包车，和自己、刘文岳一同向游艇走过去，其他人都留在车上沿陆路去了mbb工厂。
冬季的易北河水深蓝如碧，在初升朝阳的照耀下，河面升腾着大片薄薄的雾气，从游艇椭圆形的舷窗望去，河岸两旁德皇威廉一世时代所修建的哥特式尖顶建筑在薄雾中若隐若现。挂上了一丝若即若离的迷离感，使人觉得恍若航行在梦幻的童话世界。
坐在这艘名为彩虹勇士号小型游船的休息舱里，喝了一口休闲桌上的热咖啡，埃德米斯顿的心情也禁不住轻松了起来，看着坐在自己对面的少年也不紧不慢的喝着咖啡，有些好奇的对着刘文岳说道：“刘。这位棒小伙是……。”
“我的侄子，也是我在德国的私人翻译。”
听着刘文岳提起自己，梁远有些腼腆的笑了笑，说道：“施奈德先生，认识你很荣幸。”
“哦。认识你我也很高兴，小伙子。在波恩呆了多少年。”埃德米斯顿敏锐的听出了梁远已经不太重的波恩口音。
“我的德语老师是波恩人，一位退休的长者。”梁远满嘴跑着火车。
看着眼前这位灰发、方脸、浓眉、略带红鼻头典型日耳曼中年男子略带惊讶的看着自己，梁远猜出眼前这位直肠子汉斯对自己的工业翻译能力的抱有很大的存疑。
清了清嗓子，梁远接着说道：“能去mbb公司参观是我期待已久的事情，在航天方面mbb公司取得成就着实令人惊叹，据我所知七十年代mbb所研发的太阳神号深空探测器，是人类迄今为止发射的飞行速度最快的人造天体，也是人类首个专门研究太阳的深空探测器，探测器上搭载的低能电子和离子射线分析仪、低频磁场探测器……。”
随着梁远口中不停的冒出成堆成堆的航空航天领域专业名词，埃德米斯顿脸上的惊讶再也掩饰不住了，国外拼音化的文字可不同于汉字，只要学会了一千多个常用词汇，基本看什么专业书籍都不会发生不认识的“文盲”现象。
对于德语这种拼音化的文字来说，真的是隔行如隔山，一个航空领域的精英转移到深海潜水领域，在不借助字典的情况下，极可能会发生无数资料文献看不懂的情况，重新变成有学问的“文盲”。
欧美这种语言特色也造成了欧美产业分工越来越细，企业倾向于专注某个子系统，降低研发的边际成本，极少有像韩、日那种做全整个产业链的企业财团。
当然日、韩企业财团不同于欧美企业的特性，和日语、韩语都是构建在中文的基础之上不无关系，所有的竞争归根结底还是文明的碰撞，所谓的组织构架、技术科学等等外因放在整个人类的历史长河中观察，所起到的作用真的是微乎其微。
不到十分钟，埃德米斯顿就彻底的认可了梁远在哪航空领域的翻译水准。
刘文岳有些好笑的看着自己的老板划了一个好大圈子，连游船都包了一艘，终于争取到正式摆在台面上的机会，清了清嗓子，微笑着说道：“施奈德先生，坦率地说你应该发觉，我和共和国出来考察的普通官员有着极大的不同了吧？”
埃德米斯顿略一思索，爽快的点了点头，说道：“刘，虽然和你认识的时间很短，但如你所说，你确实和我见过所有的共和国官方来人都不太一样。”
在八十年代末期，日后那些横行欧洲的共和国土财主们或是在上学或是折腾着小买卖，而出身于共和国的官员更是以较为清贫的形象闻名于海外。
埃德米斯顿在刘文岳拿出那张包船卡后，就感觉事情有着一丝不对，虽说在易北河包一艘游艇数千美元的花销还不算贵，但就埃德米斯顿对在mbb工作的共和国工程技术人员的了解，刘文岳的行为远远超出了共和国官员的固有形象。
不过作为商业上的合作伙伴，埃德米斯顿又不能多嘴问什么，只好把疑问压在心底，现在既然刘文岳主动提出了这个问题，埃德米斯顿决定坦率的说出自己的想法。
“我邀请施奈德先生从水路去芬克威尔德区的mbb工厂，除了浏览易北河优美的风光之外，也是想提醒施奈德先生，我们这家新成立的民用航空器进出口集团和普通的共和国企业有着极大的不同。”
“除了正常的公司股东，我们没有任何上级，企业唯一追求的就是盈利，在未来，施奈德先生把我们当作一家大型的私营企业打交道或许更为合适些。”刘文岳意味深长的说道。
梁远既然决定参与到两德和平统一的大业之中，刘文岳又哪能顶着国有企业的帽子行动，之所以用新成立的进出口公司和埃德米斯顿打招呼，只是为了方便搭上线，表明自身在共和国有着强大的影响力和人脉，继而顺利替代共和国接手mpc75项目而已，毕竟mbb公司可是冲着共和国广袤的市场空间才提出联合开发mpc75的。
最后的好处，就是在国外强调自己是私人企业，可以规避许多意识形态上的麻烦。
也没管频频点头的埃德米斯顿是否相信刘文岳的言语，接下来的半个多小时的航程里，三人没在聊过正事，而是随口扯着易北河的历史。
直到休息室的门外传来敲门声，三人才意识到游船已经抵达了芬克威尔德区。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到阅读。)
mbb集团在芬克威尔德区的飞机工厂有着非常悠久的历史，不光厂区面积占地极大，更是在易北河上有着工厂专用的码头。<－》
梁远站在船头，有些感慨的看着河岸上那栋红白相间的大楼，前世坐飞机来汉堡，在芬克威尔德机场降落之前，透过飞机舷窗向下看，最为明显的标记物就是这幢类似八爪鱼的办公大楼。
不过那时的mbb公司早已被奔驰?戴姆勒集团兼并，天空中的两大霸主之一，空中客车集团在法国总部图卢兹生产线之外的第二条生产线就设立在这里。
“彩虹勇士”号的船长明显经常跑这条航路，轻车熟路的把游艇稳稳的停靠在工厂的码头上，连半分碰撞的感觉都没有。
先期乘车从陆路过来的mpc75项目组组长江庆民，带着七、八mpc75项目组的员工和三、四个德国人都站在码头上等着刘文岳和埃德米斯顿的到来。
性情直爽古板的德国人也没准备什么欢迎仪式，径直带着刘文岳登上了在厂区内行驶的电瓶车，开始了参观历程。
单纯从工业自动化来说，西方的发达工业国家在八十年代末期工业自动化已经十分的完善，基础建设更是成熟无比，哪怕和二十年之后的先进工厂对比，也仅仅是在信息通讯、数据处理等软件方面差距巨大，其他的基础硬件设施所差有限。
虽然对于见多识广的梁远来说，mbb工厂中那些在工作时端着咖啡、吃着零食的工程师。要远比参观整齐洁净的厂房，和近乎魔术效果的数控机床有意思的多。
两个小时之后，参观完厂房的一行人来到了mbb公司的大型会议室，刚一进门，梁远就看到了一个红白涂装、硕大无比的mpc75客机模型，稳稳的放在会议室条形桌的中央。
梁远绕过条形桌，准备在刘文岳身边找个位置，却发现客机模型的另一边是树脂制成的透明外壳，客舱里的座椅布局清晰可见，更有趣的是这半边的客机尾翼上涂着一只艺术化的红色凤凰。那可是中国国际航空的招牌。全球独此一份。
看起来德国佬下了不少的功夫，对共和国这边真的是抱着极大的期望，梁远暗自想着。
在梁远上一世，直到苏联解体之后。当时已经统一了的德国依旧派人来共和国寻求mpc75项目上的合作。甚至开出了签署政府间执行协议的条件。打算拉共和国投资继续投资mpc75项目。
可惜当时的美国麦道奋起反击，放出了由共和国出设备人员，麦道出知识产权、物料。采用类似于德国大众汽车公司和共和国合作的方式，合资生产麦道90干线客机的杀手锏，最终把mpc75项目彻底搅和黄了。
等到众人围着条形长桌坐好，一位典型的日耳曼大妈拿着一摞厚厚的资料分发给众人。
梁远看着眼前资料上那行大大的mpc75计划详解，哪有心思去听刘文岳和埃德米斯顿两只老狐狸之间的言语试探，把翻译的事情丢给了大使馆派来的工作人员，径直拿起资料看了起来。
这是一架全新设计的中、短途支线客机，采用3+2座席模式，选用了一流的客舱舒适标准，为乘客提供比大型干线客机更为舒适的乘坐体验。
mpc75客机是一架技术领先的支线客机，先进的技术将保证mpc75具有极低的燃料消耗和营运成本，将大大提高营运商的经济效益，实现无与伦比的利润增长，营运mpc75客机会使航空公司的竞争力得到极大的提高。
前瞻性的设计理念，全球一流子系统供应商的选择，将保证mpc75客机技术的领先程度，即使进入了新世纪，mpc75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
计划书的结尾到是气势磅礴，口气大得吓人，把梁远看得精神一震。
mpc75支线客机分为两个型号，mpc75100型和mpc75200型，100型预计在1993年秋季进行首飞，1995年底交付首订用户使用，200型预计在1994年首飞，1996年交付首订用户使用。
在文字的下边是一个mpc75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年mpc75项目正式立项，预计在90年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个mpc75客机的零部件。
看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达10年的客机开发计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2002年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说arj21做得还算不错。
当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说arj21客机在2007年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。
脑袋里转着乱七八糟的念头，梁远把手中的计划书又翻开了一页。
计划书第二张的内容也不算多，除了六副100型和200型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。
不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和国军事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。
mpc75100和mpc75200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，mpc75100er（er即增程）和mpc75200er的航程最高可达5001公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，mpc75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着mpc75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。
mpc75100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为104人。
mpc75200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。
目前如日中天的波音737300、737400、737500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人168人。
梁远翻到前一页找到mpc75的三视图，看着即使mpc75200型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的mpc75300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。
德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个mpc75计划有八成是冲着波音737和空客a320去的。(未完待续……)
这飞机对于主角来说至关重要，满楼可不敢弄错了，有些花时间，大家别急，嘿嘿嘿。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（du8du8.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.du8du8.阅读。)
自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题——发动机布局和客舱宽度。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的说就是要求飞机尽可能的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说，发动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行性能上的所有优点，波音为了保持发动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。
随着航空发动机技术的大幅进步，翼吊发动机布局使得波音所生产的客机，在可维护性上远远超过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的时间只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长性的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量。更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这一点上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒性的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a300的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
mpc75客机选用了125英寸（317.5cm）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18.67英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17.3英寸。从舒适性来说是不如mpc75的。
除此了座椅额外宽大之外，mpc75客机的过道采用了20英寸宽度的设计，比a320和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题，加快旅客的登机、下机的速度，减少客机的过站时长。
mpc75是一款比麦道90还要宽大的客机。现在制约mpc75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把mpc75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的arj21支线客机，梁远评估着mpc75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素。看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国没有纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也没有给出过采用高密度客舱布局的载客数量。在采用正常布局时，arj21—700型的载客量是90人和mpc75—100型89人的载客量相差无几。两者可以说是一个等级的飞机。
arj21—700机长33米，翼展27.3米，机高8.44米。
mpc75—100机长28.5米，翼展29.7米，机高10.2米。
由于mpc75采用了发动机翼下挂载，使得mpc75—100的机身长度小于arj21—700，而机身高度却高于arj—700。
arj21的最大起飞重量应该是略微超过40吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆.
不过arj21—700最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差一点点就能达到9吨级了，也不知道商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
mpc75—100的最大起飞重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量为24500千克，结构重量只有10850千克，梁远心算了一下，发觉mpc75—100的最大商载为10850千克，一点不掺假的十吨级别。
想着arj21—700基本型的航程为2225公里，而mpc75—100基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，arj21—700装了6吨多的油，居然跑不过装了4.6吨油的mpc75—100，虽说人已经穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。
赶紧向后翻了翻资料，才发觉mpc75的巡航速度只有0.77马赫，需要的单发推力只有62.3kn，而arj21的巡航速度高达0.82马赫，单发推力也高达74.87kn，梁远这才释然。
不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，0.82马赫和0.77马赫的区别，大约是871公里/小时和818公里/小时的区别，真不知道快53公里/小时的速度，值不值得花费这么大的代价去争取？
或是事实是最糟糕、最残酷的那种——arj21的气动效率真的一般得很？或是商飞还没有自主设计大型客机的实力，只能仿造md90进行照猫画虎？
不过这些暂时都和自己无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了自己目前所处的时代。
也不知道共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上日后的md90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上mpc75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国自己组装的md90客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济性，可维护性什么的关我屁事。
还好，自己来了，梁远有些庆幸的想着。
不过mpc75客机在全球航空工业中到底处于什么水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
自己在国内收集的联邦德国关于mpc75的公开报道，可是一直强调mpc75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。
只有mbb集团总裁安东尼?托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为mpc75动力系统的可能，不过这种可能是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观mbb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（du8du8.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.du8du8.阅读。)
ps：注1：就是客机在机场经停，进行上、下客，上、下货物，加油、对航空发动机等机载设备进行例行检查等业务。
注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机马上可以投入营运。
注3：mpc75客机资料的准确性大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实性可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有没有完成这个计划的技术实力罢了。
“刘，我要说一个不幸的消息，通用电气负责研发的ge36涡轮浆扇发动机（udf）虽说成功的达到了12800磅的推力，距离我们需求的14000磅最低推力更近了一些，但让人困扰的发动机噪声过大问题依旧看不到解决的迹象。”
“我们做了测试，哪怕是选用尾吊方式，客舱中段的噪音都达不到让人接受的水平，因此我们适时的启动了后备计划，考虑使用涡扇发动机作为mpc75客机的引擎。”埃德米斯顿晃了晃手中的资料，脸色郑重的说道。
ge36浆扇发动机就是mpc75客机最初的预装动力引擎，核心机来源于美国海军所装备的f/a18战斗机的中等推力引擎f404。
受七十年代的石油危机影响，在八十年代，全球的航空动力系统供应商纷纷开始研发新一类的航空发动机，其中最有可能实现的，就是涡轮浆扇发动机（udf），一时间全球的大型航空动力集团纷纷上马涡轮浆扇发动机，罗罗的rb3011、普惠和艾利逊合作研发的578—xd、通用的ge36，苏联的d27都是其中之一。
涡轮浆扇发动机的原理非常简单，其就是一台去掉了外涵道的涡轮风扇发动机，由于外涵道近乎无限的放大，使得浆扇发动机有着极低的油耗，和不错的推进速度，在保证0.7马赫巡航的时速下。至少比同时代的涡扇发动机省油30%左右。
不过在八十年代涡轮浆扇发动机有两个难以解决的弱点，一是限于当时的超级计算机能力有限。无法对风扇叶片进行分析优化，浆扇发动机的叶片噪音问题始终无法解决，二是每分钟转速近万转的涡轮风扇直接裸露在外，飞行安全问题十分严重。
等到八十年代末，九十年代初新一代的涡扇发动机取得技术突破之后，这种非常省油的新型航空发动机被大部分工业集团陆续的束之高阁，最终只有苏联的d27涡轮浆扇发动机正式装机投入了使用。
梁远这才弄明白mpc75的动力系统，忽然变成了涡扇发动机的原因。
刘文岳听埃德米斯顿说完到是面容平静。波澜不惊，梁远却敏锐的发觉mpc75项目组的组长江庆民脸上尴尬的神色一闪即逝。
梁远转了转眼睛，心说得让老刘好好调查调查，看起来项目组这七、八十号人和德方的关系还挺复杂的。
听了听几句埃德米斯顿和刘文岳谈及涡扇发动机和浆扇发动机的区别对比，梁远又把注意力集中到了手中的资料上。
在普通人眼里，最能直观体现大型客机技术程度高低的，有个最为简单的数据。复合材料使用比例。
一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进，例如共和国在新世纪研发的arj21—700客机复合材料使用比例只有2%，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。
代表着世界一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例都超过了50%，不过在梁远穿前。a350还没有入役，b787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断，极有可能被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令，可以说使用超过50%复合材料的大型客机技术暂时还没有成熟。
除去这两个极端先进的例子。一款大型客机复合材料的使用比例达到15%，绝对可以划到先进的行列之中。波音在九十年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11%，空客的a320、a330、a340复合材料使用比例则在15%左右，就算是划时代a380巨型客机，复合材料比例也只有22%而已。
由于发展年代较早的原因，单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机，第二代波音737—300、400、500系列、麦道80、90系列的复合材料比例都在5%左右，第三代波音737—700、800、900等型号，甚至未来737的终极版737max的复合材料使用比例都没接近过20%。
梁远目瞪口呆的看着手中资料上mpc75客机复合材料使用示意图和最终比例，若非两世为人有着绝佳的自控能力，梁远早就拍桌子跳起来了。
复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段，第一阶段在七十年代，复合材料开始大规模进入民用客机领域，复合材料典型的使用部分，为客机受力很小的部件，类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。
共和国商飞研发arj21—700的复合材料使用水准，基本就处于这个阶段。
第二阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较小的部件，类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。
波音第二代737—200、300、400全系基本都处于这个水平。
第三阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较大部件，类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。
空客的a320全系基本都处于这个水平，可以说a320能在第二代波音737的围追堵截中大获成功，除了国家意志之外，平台技术的领先也有着相当大的因素。
空客的a320崛起之后，痛定思痛的波音搞出了第三代737—600、700、800等型号，才把技术水准和a320拉齐。
第四阶段的复合材料典型使用部分，为客机的主承力部件，类似于机身、机翼等客机主要受力部位。
像空客的a380、a350，波音的787都已经达到了复合材料使用的第四阶段，只不过a350和b787更为极端罢了。
mpc75支线客机将在机翼、垂尾、舱门……等部位大面积使用复合材料，达到飞机结构重量的20%......。看着眼前的文字，梁远用力的眨着眼睛。
难怪这货拉的多，跑得远，梁远用指甲按了一下自己的手掌，确认自己没有眼花。
至少把今后30年大型客机发展历程都看在眼底的梁远深知，在自己的记忆里，连同空客和波音在2020年之前的发展计划都算上，就平台的先进性来说，在中短途窄体客机领域mpc75是无敌的，难怪德国人在开篇就大剌剌的写道，即使进入了新世纪，mpc75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
梁远想着报纸和杂志上，法国同联邦德国之间已经持续数年的，在汉堡建立第二条空客生产线的大规模口水仗，想着前几天刚刚成立bwm/rr发动机制造公司，联邦德国在报纸上大张旗鼓的宣布宝马将和罗罗合作发展推力在60—90kn的rb700系列涡扇发动机。
八十年代经济实力大涨的德国汉斯们，哪能像目前的共和国那样，安心的造a320的飞机尾巴，法国佬为了维护自己在空客集团的领导地位和维护国内的就业岗位，多次拒绝了联邦德国的增设生产线的请求。
再想想mbb公司和奔驰宇航合并的消息漫天都是，联邦德国政府果然在下一盘很大的棋。
现在后果出来了，这个mpc75计划明显是对着a320去的，看起来德国人准备下决心单干了，否则绝不会把mpc75的指标定得如此先进，梁远想着欧洲国家之间那些数不完的烂账，差点笑出声来，自己还真的捡了一个大便宜。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（du8du8.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.du8du8.阅读。)
好比世界上总有好人和坏人一样，从事政治职业的人群也分政治家和政客的。
正是法国总统戴高乐，联邦德国外长格哈德?施罗德（注1）等一大批富有远见卓识政治家的极力推动，空中客车公司才在六十年代末期成立，并于70年代初期正式开始运行，迈出了成为天空霸主的第一步。
不过由于历史和现实上的多种原因，波音和麦道合并之前的空中客车公司，并不是一个有着强大执行能力完整公司，而是采用了类似于行业协会的组织构架”“。
这种组织结构导致了空中客车的运转并不顺利，在成员企业各行其是的情况下，产生种种争执更是家常便饭，甚至有着欧洲大陆搅屎棍之称的大英帝国一度退出了空客，不过在a320大卖特卖之后，英国人又厚着脸皮跑了回来。
当空客的首款产品a300宽体客机获得航空公司的普遍认可后，联邦德国和法国对空客下一步的发展规划爆发了极为严重的冲突。
联邦德国一心一意想在a300的基础上发展大型的四发超远程客机，力图恢复当年德国在全球航空产业上的领导地位，而法国则现实的多，力主研发同波音737同等载客量的a320，利用当时波音公司的自大和不思进取，进入中、短途窄体客机这个技术难度不大，利润又比较丰厚的领域，结果两国在这个问题上大吵特吵。差点使得当时的空中客车一拍两散。
最后在空客有着领导地位的法国联合英国，终于逼着联邦德国接受了自己提出的开发a320窄体客机的方案。
1979年7月空中客车宣布a320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装cfm565或v2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
身为a320客机的联合开发成员国，联邦德国在a320项目上拥有超过37%的权益，可作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。
由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告，加上a320客机平台极为先进。使得a320的销售一番风顺。到了1988年交付首架a320之后，空中客车接到的a320订单已经超过了350架，意味着a320项目已经越过了项目的盈亏平衡点。
虽说法、德两国在战后已经签署了一系列政治经济协议，促使两国丢开战争的包袱。开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。
面对这种难得打脸的机会。法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就没有断过。法国的《费加罗报》更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
联邦德国媒体又哪能光挨打不还手，虽说自家在a320项目上理亏的很，不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。
联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道，法国人最令人称道的经营能力，就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉，看起来有些便宜了，哦，对不起，还应该加上一英镑才对。
英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹，更是经济上的亏损黑洞，英、法两国政府被这个项目坑的苦不堪言，在世界石油危机之后，没有航空公司愿意营运协和式超音速客机，无奈的英、法两国政府只好以象征性一法郎和一英镑的价格，卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。
这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤，若非英、法两国在协和式超音速客机上花费太多了资源，波音和麦道绝不会如此轻易的成长为世界级的航空企业，全球航空工业的格局就很难说了。
当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑，不愧是发动了两次世界大战的德意志民族，果然是天生mt的料子，随随便便就把英国人拉下水了。
虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条a320客机生产线的要求，这种关系到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国政府哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
这两年多这条a320生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。
事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条a320生产线才算真正的建立起来。
现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国已经意识到自己不能在a320项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常容易理解的事情了。
此时载客164人的a320刚刚交付半年多，日后的载客134人的a319，和载客117人的a318更是连影子都没有的事情呢。
不过作为空中客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开发一款窄体干线客机，结果mpc75打着支线的幌子，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。
联邦德国若想开发真正的支线客机，花上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业公司的erj系列，所采用的2+2座椅布局、尾吊式发动机悬挂方式，才是节省开发成本的最佳选择。
除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短时间内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手中的文件轻轻的翻过了一页。
下一节是介绍mpc75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在faa要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至超过了第四阶段的标准，这意味着哪怕mpc75的降噪水平现在就停滞不前，在噪声方面也能维持到2015年之后。
不过看着客机对比型号中波音737500和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是没有进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。
噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看mpc75同波音737500，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。
一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前，看起来应该是客机过站部分的内容。
对于航空公司来说，这个数据是选择飞机过程中十分关键的指标，飞机的过站时间短，意味着飞机在天上的时间多，飞机在天上的时间就代表着航空公司赚钱的时间，因此更短的过站时间就代表着飞机有着更高的利用率，航空公司有着更多的利润。
像后世航空运输行业中的盈利大户，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司，其客机的每日在天上飞行的时间高达1012个小时，而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。
接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。
在资料的最下方标注着，md87系列需要5060分钟，波音737500系列需要4050分钟，这玩意要是真的造出来了，简直就是航空公司的最爱。
梁远可是记得前世和海航的空姐卧谈时听其说过，共和国的波音737系列客机最快过站记录是南方航空公司使用737800型创下的，用时42分钟。
可惜，在八十年代懂得飞机经济性的民航系统，在共和国航空工业里的声音近乎于无，而有权利引进客机的或是考察客机项目的工程师们，基本都是师从苏联或是从军机领域转行而来，市场经济的观念不足，最终导致了mpc75这款极为优秀的客机和共和国插肩而过。
梁远叹了口气，继续翻动着手中的资料。
接下来的部分都是梁远不太明白的单发巡航，进场速度，轮胎对跑道压力以及各种温度下发动机性能详细指标等安全方面的资料。
考虑到美国和欧洲适航认证的严肃性，梁远倒是没什么可担心的，德国人在这方面应该不会遇到任何困难。
在翻过了大半本的资料后，梁远jingshén一震，终于找到了决定一款客机成败的关键资料mpc75燃料成本比较。(未完待续……)
在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。<－》
在后世油价如火箭般高飞的时代里，这个数据决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。
mpc75给出的数据图表额外的简洁，纵轴以800公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的mpc75—100耗油量做成的阴影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的mpc75—200、载客81人的bae—200、载客96人的bae—300、载客人107的福克100、载客132人的波音737—500、载客人130的麦道87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比。
假如载客89人的mpc75—100在800公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的mpc75—200的每座燃油成本，要比mpc75—100减少16%。
载客81人的bae—200的每座燃油成本，要比mpc75—100高出71%，较新的bae—300高出47%。
而标准的支线客机，刚刚在86年首飞。88年交付使用，载客107人的荷兰福克100支线客机，每座燃油成本要比载客89人的mpc75—100高出13%，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。
波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早一年交付使用的737—500客机，每座的营运燃油成本只比mpc75—100高出2%，而同样在87年首次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比mpc75—100高出11%。
从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。
看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着mpc75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。
不过德国人搞得这个逆天的玩意，到底在现实里有没有参照物呢，梁远凝神思索着。对于目前手持菜刀的共和国航空工业来说，mpc75到底是把沙漠之鹰，还是二炮的东风41是个值得研究的问题。
梁远最先想起了后世支线客机两强之一的巴西飞机工业公司，其在梁远穿前刚刚决定发展载客人数为88人的新一代e175—e2支线客机，以便在2020年之后继续保持巴西飞机工业公司的竞争能力。
和载客89人的mpc75—100差不多，e175—e2基础型的最大起飞重量为44330千克，航程3356公里，最大商载10310千克，相比之下作为大型客机最为重要的载重能力依旧不如现在就能装10850千克的mpc75—100，至于多出来的300公里航程，梁远坚信随着新一代涡扇发动机的换装，和人类在流体力学领域研究的不断深入，那时的mpc75只会飞得比e175—e2更远。
工业这东西，真不是什么国家都有资格玩的，所谓巴西航空工业50年的开拓进取也不过如此，除了开挂的共和国之外，剩余的新兴工业国真的如气泡一般，表面望去色彩斑斓十分漂亮，扒开内里较真一看就全露馅了。
还剩下一个支线客机的巨头就是加拿大庞巴迪了，有了巴西工业公司这个前车之鉴，梁远也没去想庞巴迪赖以成名的crj系列，直接开始回忆庞巴迪最新一代cseries客机。
cseries系列大型客机，直接被庞巴迪公司定义为单通道窄体中、短途干线客机，未来的竞争对手就是波音的737和空客的a320系列，在那一世的2010和2011的巴黎航展上，梁远还曾数次进入飞机的分段座舱，来体验这种被庞巴迪称为划时代的环保客机。
cseries系列大型客机是庞巴迪从2004年启动的发展计划，整个计划预计投资38亿美元，其机身直径为3.28米，客舱宽度为3.1米，还比mpc75客机3.175米的客舱宽度还要少上7.5厘米，由此可见德国人一再强调mpc75是款支线客机是多么搞笑的一件事情。
不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮子。
在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的子系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。
这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。
而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方激烈的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseries系列客机的研制。
此时距离cseries项目的首次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a320one和波音737max发展计划，来对抗庞巴迪的cseries系列客机。
当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续发展型、巴西飞机工业公司的e170—e2、俄罗斯的超级苏霍伊100，日本三菱重工的mrj、川崎重工的ypx，在2020年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。
庞巴迪的cseries系列客机一共推出了3个发展型号。cs100、cs200、cs500，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、145人、165人。
其中载客125人cs100的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所发放的资料中。cs100的机身长度为35米。机身高度11.5米。要比载客115人的mpc75—200长1.4米，高1.3米.
cs100所装备的普惠新一代齿轮传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择。选用84kn版本时最大起飞重量53070千克，商载13676千克，选择93kn版本时最大起飞重量58967千克，商载14583千克
mpc75—200的推力为73.4kn，最大起飞重量45100千克，最大商载14000千克，两者的最大商载相差不多。
在航程方面两者依旧是相差无几，cs100基本型的航程2778千米，cs100er增程型的航程为5463千米，只是比mpc75—200的2592千米和er型的4445千米略强。
梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的深呼吸，平抑着自己有些兴奋的情绪。
从某种意义上来说，mpc75就是德国人把15年之后，加拿大庞巴迪的cseries客机方案给提前搬了出来，至于cseries客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。
会议桌前方的幻灯屏幕上，德国人开始讲解着mpc75的优点，这时共和国外交部派来的通用翻译就有些跟不上德国人的节奏了，毕竟mpc75的技术十分领先，所采用的技术都是目前国际上最为前沿科技，许多技术专用的词语甚至是刚刚造出来不久。
听着翻译磕磕巴巴的解释着电传飞行控制系统的好处和概念时，梁远拿过桌上的便笺，写了句我来吧，然后悄悄推给了刘文岳。
刘文岳接过纸条看了一眼，然后若无其事的把便笺揣进衣兜。
等到德国人讲解完一个段落，刘文岳示意要打个电话，和德国人出去折腾了片刻，刘文岳又把大使馆派来的翻译喊了出去，几分钟之后，一个人回到了会议室。
“抱歉，抱歉，耽搁大家时间了，我的同事那边发生了点小问题，王翻译去那里救急了，我们继续……”刘文岳边说边坐了下来。
倒是mpc75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？
紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。
有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流速度变得极快还不到一小时，整个mpc75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇发动机时，mpc75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。
mbb公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。
整个项目讲完，埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个mpc75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与mpc75项目的工程人员沟通，索性直接结束了mbb公司的参观行程。
回程的路上刘文岳婉拒了mbb公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽不大，但装上七、八个人还是富富有余的。
乘坐mbb的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白色双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出口公司”是一家极为特殊的企业，大家日后便知。
果然够特殊的，别的不说，这排场、这胆子肯定是国内头一份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿道别的刘文岳胡思乱想着。
随着一声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航道驶去。
时值正午，空中无风，高挂在苍穹上的太阳为冰寒的易北河上带来了一丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门口，对着一起登船的七、八mpc75项目的技术人员笑了笑，说道：“河上的风景还是蛮好的，大家参观游艇还是在外观景随意，若是冷了前舱有休息室和咖啡，我们要花费五十分钟左右才能回到汉莎酒店。”
说完，刘文岳示意江庆民和自己进入游艇后舱的休息室。
江庆民对这个倒是早有心理准备，自己原来和刘文岳介绍的都是采用浆扇动力的mpc75客机，现在德国人弄出了一个备份计划，刘文岳肯定要搞清楚到底是怎么回事的。(未完待续。。)
走进船舱，江庆民看到刚刚担任翻译的少年正在冲着咖啡。<－》
随手关上舱门，坐在舷窗边休闲靠椅上的刘文岳指了指自己对面，说道：“江工，随便坐。”
接过少年递过来的咖啡，道了声谢，江庆民坐在了刘文岳的对面。
“我的外侄。”刘文岳指了指在半歪在沙发里低头喝着咖啡的梁远。
“年少有为，真没想到，刘总侄子的德语居然说的这么好，我想许多土生土长的德国人，在航空专业术语方面可能都不如刘总的侄子。”
“家里同两德之间的业务往来十分密切，公司里的德裔员工有许多，也不知道他的德语到底是和谁学的，这不，国中刚刚考完试，在家里呆不住，就和我一起来德国了。”刘文岳看了一眼梁远，笑眯眯的说道。
听刘文岳提起国中，江庆民心中一动，一般来说海外华人用这个名词来称呼学校的，百分百出身于台湾。
新公司的大股东果然不一般，在全世界搞航空飞行器制造的企业，百分之八十以上都和军工产业紧密相连，身为台湾人能在祖国大陆搞这个行业，国家还大模大样的批准了，莫非和统战有关？
江庆民想着这家进出口企业的股东构成猛然一惊，仿佛看到一个深不见底的漩涡就在自己眼前晃悠，哪里还敢深想。
看着眼前江庆民的脸色突然一白，刘文岳略一思索。就知道这位mpc75的负责人想歪了，不过心里到是对梁远的洞察力佩服万分。
在八十年代。哪怕是最普通的国有企业都是人浮于事，连部分普通职工都是大爷作风足足的，更别说航空这种事关国家国防，绝对垄断的军工行业了，平时刘文岳和祁连山、林建等人沟通闲聊，所有人都对国内的企业人事管理难度头痛万分。
企业管理这种事情往小了说是企业内部问题外人无权过问，往大了说会牵扯到改革开放、思想解放、甚至涉及到产权纠纷、公有私有，再严重点还会变成人民当家作主的问题。
现在好了。梁远启用刘文岳整合新公司前期的人事构架，绝对会给不明真相的某些人带来无比的震撼，统战问题可是当时共和国超越意识形态问题的唯一存在，只要带点眼色就不会给自己找不自在，当然对于某些半点脑子没长的蠢货，刘文岳也不介意杀鸡儆猴。
真不知道自己这个老板到底是怎么长的，刘文岳有些无奈的想着。无论借势还是人心都摸得无比透彻，和经历了人生磨砺的中、老年没有半点的差别。
“江工，我记得前些时的mpc75客机和现在德国人拿出来mpc75客机有很大的差别，我是个航空产业的门外汉，还得江工给我上一节技术课，从国内的角度讲讲两种mpc75客机的优劣。”刘文岳看着江庆民的眼睛。微笑着说道。
听着刘文岳意味深长的强调着“国内的角度”，江庆民有些尴尬，知道刘文岳看破了目前mpc75项目组和德方之间的不协调。
江庆民沉思了片刻，脑袋里各种想法转个不休，最后看了看这条自己从来没有坐过的游艇。决定实话实说，虽说希望渺茫但说总归是好过不说。
“mpc75是架好飞机。在我们来德国之前，做梦都想不到真正的民航客机研发原来是这个样子。”江庆民有些感慨的说道。
“最开始合作时，我们和德国人一起出客机的设计方案，我们全部是手工制图，动员了整个西飞的力量，加班加点耗时3月作出了一份方案，德国人用完全使用计算机做设计，只用两个星期就拿出一套方案。”
“在设计飞机时，我们所有的设计标准只是一本当初从苏联引进的16开大小，拳头厚的飞机设计规范，而德国人的设计标准足足装满了五个大型文件柜。”
发觉自己有些跑题了，江庆民笑了笑，拿起休闲桌上的咖啡喝了一口，咬了咬牙说道：“坦率地说，我也认为今天德国人拿出来的备用方案很好，要比原来采取的发动机尾吊方式发展潜力大。”
“哦？”刘文岳欠了欠身子，目光炯炯的看着江庆民。
“其实德国这个备用方案已经出来很久了，早在项目立项之初考虑到涡轮浆扇发动机的技术风险过大，因此在mpc75一直就是采用的两种设计并行的方式，只不过做模型时为了宣传客机的卖点，就始终对外宣称的浆扇发动机，不过在风洞试验和设计计算时都是两种方案并行发展的。”
刘文岳点了点头说道：“对于这种大型项目来说有备份计划是可以理解的。”
江庆民苦笑了一下，继续说道：“在项目启动正式论证半年之后，我们就发现，涡轮浆扇发动机在噪音方面的缺陷，不是短时间内可以解决的，甚至可以确定的说，在十年之内肯定没有解决得方法。”
“哦，在国内有关mpc75项目的报告上，可看不出江工所说的情况，若不是我到德国来，还以为mpc75项目进展顺利，形式一片大好呢。”刘文岳笑眯眯的说道。
“刘总，我们也是走投无路，毫无办法。”
“我也不瞒刘总，在mpc75项目组转到民用航空进出口公司之前，我们项目组虽然名义上归中航技管理，但实际上负责日常管理和拨款的就是吴淞飞机制造厂，我们的经费都是从麦道82客机组装项目里划过来。”
“刘总也看到mpc75—200的相关数据了，德国人虽然名义上说实在搞支线客机，但实际上mpc75就是一架采用部分支线客机设计思想的大型干线客机，若是由着德国人的性子发挥，mpc75项目将同吴淞的麦道82项目有着根本性的冲突，我们为了能在德国多学些东西，只好咬定原定的浆扇计划，这样才有理由把项目维持下去。”
说完这几句话，江庆民脸上的苦涩再也掩饰不住了，整个人显得落寂无比。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到阅读。)
原本打算假期坚持更新来着，出去玩的时候电脑随身携带，结果手欠了，无聊的时候玩了一次暗黑2，觉得不爽打算用金山游侠改下，然后杯具了，安装金山游侠的虚拟光驱和win7严重冲突，系统崩溃彻底蓝屏，连安全模式都不好使了，根本启动不了。
一气之下系统还原了，等重新登上系统之后发觉上回的还原备份是2011年，那是满楼还没写书呢，以头抢地尔。
满楼受此打击差点一蹶不振，还好家中的台式电脑每月都有备份，虽有损失还算可以接受，否则都不敢想象后果了。
人在外地各种折腾终于爬上起点了，给书友写张假条，什么娱乐的心思都没有了，明天就回家，化悲愤为动力努力码字，十月份保证更过30章！
万分拜谢月初投月票和推荐票的书友，是你们让满楼在地狱中看到了天堂.......(未完待续。。)